La directiva sobre emisiones de carbono y ampliación de Tánger Med preocupa en los puertos del sur de Europa
Los puertos del sur de Europa mostraron en un pasado encuentro en Algeciras unidad de acción frente a la entrada en vigor de la directiva de Emissions Trading System (ETS) de la Comisión Europea, que supone impuestos sobre las emisiones de carbono de los buques.
Este nuevo sistema entró en vigor el 1 de enero de 2024 y grava el 40% de las emisiones de carbono de los barcos que navegan en aguas europeas, elevando el porcentaje al 100% en 2026.
En este sentido, pidieron el apoyo de la Organización Marítima Internacional (OMI) para que las medidas sean ampliadas a todos los puertos del Mediterráneo, pertenezcan o no a la Unión Europea (UE), con el objetivo de evitar fugas de CO2 y una desigualdad de condiciones entre puertos europeos y de terceros países.
Uno de los puertos terceros beneficiados por esta medida sería el marroquí de Tánger Med.
La importancia del puerto de Tánger Med está en su ubicación estratégica, ya que constituye un vínculo vital entre dos continentes: África y Europa, y entre el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico.
Tánger Med está conectado con más de 186 puertos en 77 países de todo el mundo. También cuenta con una extensa red de carreteras y ferrocarriles, lo que facilita el transporte de mercancías por todo Marruecos.
El puerto de Tánger Med tiene una capacidad de más de nueve millones de contenedores, siete millones de pasajeros, 700.000 camiones y un millón de automóviles.
En este punto, sobre la desigualdad de condiciones con otros puertos, coincidieron los puertos del sur de Europa que participaron en el encuentro de Algeciras, como Barcelona, Valencia, Las Palmas, Sines y el sistema portuario del mar Tirreno meridional y Jónico.
Sus responsables también dieron la voz de alarma sobre la pérdida de empleos estable y la deslocalización empresarial.
Desde el ámbito internacional, el presidente del Consejo de la OMI, Víctor Jiménez, abordó la necesidad de trabajar en un marco global para lo que es "fundamental" la colaboración público-privada; mientras que en representación de la Organización de Puertos Europeos (ESPO), Santiago García Milá, insistió: "hay que actuar ya" y que el ETS se aplique a todos los puertos del Mediterráneo.
Empresarios y representantes de los trabajadores también dieron su visión sobre los desafíos a los que se enfrentan a partir de 2024 y solicitaron medidas urgentes con un seguimiento exhaustivo de la situación desde enero a la vista de que la moratoria demandada no ha sido posible
Según el presidente de la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA), Gerardo Landaluce, "es una jornada histórica porque está representada toda la cadena logística y nunca hemos estado tan de acuerdo como con este asunto".
Esta directiva es una "incongruencia" porque "no evita las emisiones de CO2, ni la creación de paraísos fiscales, ni está alineada con la estrategia conjunta de la Union Europea, donde se necesitan puertos potentes y activos, y no una directiva que limite nuestra conectividad y competitividad".
Ampliación Tánger Med
Por otra parte, Tánger Med ha lanzado un nuevo plan de ampliación, cuyo proyecto asciende a 7.120 millones de dírhams (656 millones de euros), con el objetivo de aumentar la capacidad de la terminal de pasajeros y camiones y modernizar el área de importación.
La administración portuaria pretende movilizar fondos por valor de 3820 millones de dírhams (350 millones de euros) para financiar parte de los costes de inversión del proyecto.
Así lo afirma la Agencia Multilateral de Garantía de Inversiones, afiliada al Banco Mundial, que confirmó haber recibido una solicitud del JPMorgan Chase Bank de Londres para cubrir préstamos por valor de 2782 millones de dírhams (255 millones de euros).
Texto: Jesús Cabaleiro